7月24日8时45分，在福州江阴港铁路物流园，桥吊从数十米高空放下“抓手”，精准抓起火车上的集装箱，将其稳稳放到运输车上。随后，这批集装箱被运往江阴港区集装箱堆场卸下。紧接着，运输车将港口堆场的空集装箱运回铁路物流园，待装货后由铁路发往内地各站点。
这是7月20日我省首个海铁联运港站联合调度中心揭牌后的首单集装箱业务，标志着福州港江阴港区海铁联运一体化运营正式开通。“调度中心揭牌后，实现了港区资源的整合、作业流程的再造。”福建省福营多式联运有限公司总经理马灵灵说。
据悉，过去，江阴港区港口堆场没有直连后方铁路堆场，集装箱海铁联运货物需全部卸车后再装上运输车转运进港区，到达港区后还需再次卸车，等待装船。由于全程要经历两次装卸操作，又称为“两倒”。“现在实现海铁联运一体化运营后，从火车卸车时集装箱不落地，直接上运输车转运进港区，节省了一次装车动作，相应地减少了一次吊箱上车动作，单箱可节约成本30元。我们公司的海铁联运集装箱每年大约7万个，‘两倒’变成‘一倒’之后，一年就可节省200万元左右的成本。”马灵灵说。
记者在现场看到，两部桥吊同时作业，出动18部运输车。上午11时左右，此趟火车专列由江西省向塘站到达江阴港站的66个集装箱全部集港结束。从铁路至港区堆场间的接驳时间为2小时15分钟，而原作业模式需要4小时30分钟，作业效率提高了一倍。
通过港站多方合署办公的创新模式，我省首个海铁联运港站联合调度中心推动江阴港区集装箱多式联运场站共享合作，实现多式联运设施衔接“零距离”、作业体系“大融合”、生产组织“全智能”，达到“统一组织、统一流程、统一监管、统一系统、统一标准”的目的，实现海铁之间无缝衔接、两场一体化运营运作。新模式为企业提效降本的同时，进一步提升了海铁联运外贸班列的竞争力。（记者 陈欢欢 通讯员 滕端钦 薛有雄）