站起来东西塔，躺下去洛阳桥。石塔。石桥。站是石头，躺是石头。站有站姿，躺有躺样。这是泉州人形象的自我描述。在世界上几十万公里的海岸上，几十亿人面临大海，800年前，只有泉州人显出独特个性，不但比山建高塔，还敢向海造大桥。甚至在大海上造出了世界上最长的人工石桥——五里桥。塔是幻想的断裂，桥是断裂的幻想。幻想断裂，天国不可企及，要容纳四方，始于足下。断裂幻想，江海可以跨越，被四方容纳，于是志在千里。桥有有形的，还有无形的。泉州成了海上丝绸之路的起点。这是泉州人古而有之的胸怀气度。

    国务院首批公布的24座中国古代名城泉州排第九。前面七座都是古都，马上就排到泉州了。福建省20处全国文物重点保护单位，泉州占了12处。12处都较完好地保存在地面上，甚至有世界上唯一完好的摩尼教佛像，现在被作为世界摩尼教的标志。故曰：地下看西安，地上看泉州。只要细心，在泉州，不论访古还是问今，一定会发现，泉州充满了海洋气息。但是，回首800年历史，泉州并不总是跟海联系在一起。尽管宋元年间的泉州曾经那般辉煌，我们却走向明清的海禁。到本世纪五十年代，仍然有外国船开进泉州港，但由于海峡两岸局势的紧张，金井金门炮火纷飞，泉州的海港时代中断了。靠山吃山，靠海吃海，仿佛天经地义。但在极左年代，我们也曾派民兵在海岸上巡逻，我们把赶小海都当做资本主义尾巴割掉了。生产队长敲打着悬挂在村头树上的铁板，把所有的人都集合成了单一的“粮民”。没了海，泉州还剩下什么?千原极小，土地无几，不过是连片丘陵，一片皱巴巴的土地。说句刻薄的话，我们连心胸境界也变得窄小了。所以我为泉州又添了一句话：缩回来只是山泉州，赤土连片，红泉州；伸出去还有海泉州，碧波万顷，蓝泉州。

    纵观泉州历史，泉州有三次大规模地向海上延伸。第一次，从唐五代开始，宋朝元朝是它的鼎盛时期。第二次，明朝清朝海禁时期，一直到二十世纪四十年代，甚至到“文革”后的一个时期。第三次，八九十年代，或者说就是今天。我把第一次、称为有形的延伸。有九日山祈风石刻，有刺桐古港为证。第二次为无形的延伸。有遍布东南亚及世界各国的600万泉州籍同胞为证。第一次第二次延伸给第三次延伸奠定了坚实的基础，泉州的这一次海港战略也许有点超前意识，有人有不同看法，我暂且把它称为超前延伸。第一次延伸产生了“东方第一大港“，这是旅行家马可·波罗的一句评语。有人不服气。有个英国人考证马可·波罗没有到过泉州，理由是马可·波罗的游记里面没有描写到中国女人裹小脚。但是，马可·波罗说，泉州的船是由多层木板钉成的，后来，我们在出土的古船上发现这个事实。偏偏没有一个泉州人写过这件事，按英国学者的考证推理，应该说，没有一个泉州人到过泉州。东方第一大港有多大?由马可·波罗，我们找到一个参照，它与当时的亚力山大港齐名，说明它不落后于西方。而我们的前辈则留下大量的诗文，“涨海声中万国商”。据说，南宋的财政五分之一靠海港。当时的海上贸易集中在两大海港，广州港泉州港，所以还有一种说法，南宋的财政十分之一靠泉州。作为东方第一大港的泉州当时是一种什么样的面貌呢?“市井十洲人”，洋人来的时候是夏季，天热，多聚在树下，树是刺桐，浓荫匝地，洋人便称泉州为刺桐城。泉州古港又称刺桐古港。我的一位洋朋友查理·魏利曼，不知泉州，却会说刺桐，可见这种叫法一直延续到现在。泉州被称为世界宗教博物馆，道教、佛教、伊斯兰教、基督教、摩尼教、喇嘛教、印度教、婆罗门教……十几种宗教都在泉州留下石刻遗迹。神的汇聚就是人的汇聚。宗教与宗教，在全世界发生冲突，酿成一场场宗教战争。众神和好相聚，如此盛会，仅见于泉州。可见，一百多个国家和地区的人曾经在这里和平经商。

    我在写这篇文章的时候，看到泉州海交馆的专家王连茂撰写的文章带给我们一个重要信息，意大利犹太商人雅各13世纪写的泉州游记手稿被英国学者戴维·塞尔伯恩发现，最近将由美国一家出版社以《光明的城市——一个真正的旅行家的故事》为题出版。王连茂这样写道：雅各十分惊叹泉州的无比富庶，说它是13世纪这个世界上最富裕、最先进的城市，“一个不可估量的贸易城市”，一个繁华的国际都市。“街上车马川流不息”，外国人的社区比人们所想象的还要大，有2000个犹太人和大量穆斯林，以及非洲人和欧洲人，甚至能够找到意大利语翻译。在这里，他看到了先进的活字印刷术、火药的使用和大炮、能够投掷到远处而爆破的魔术般的火药喷射器、纸币、最好的医生和各种最复杂的技术，看到了酒店、戏院、妓院、沙龙和类似报纸的免费印刷品；看到了女人的缠脚和人们喜欢喝的略带苦味的茶等……宋元时期的泉州是中国的港口中心与经济中心。它虽然留下了《诸蕃志》和《岛夷志略》这两部记载海外交通的重要文献，却没有留下像《东京梦华录》和《梦粱录》这种描述都市生活的著作。这的确是泉州历史的一大遗憾。值得庆幸的是，这位犹太旅游者可能为我们弥补这一空白……

    王连茂的这一信息证实和丰富了我们对宋元时代泉州的认识。第二次延伸产生了一个中国著名的侨乡。从明朝海禁开始，大批的泉州人开始到海外谋生，可见海禁禁住了泉州港，却禁不住泉州人。现在泉州人口600多万，华侨人口600多万。可以说，每一个泉州人，都有一个人在海外和他呼应。具体到晋江石狮，则是海外入口是本土人口的2倍。晋江本土100万，海外200万。这次延伸，使泉州籍华人产生了一批超级富豪。祖籍泉州晋江的蔡万霖，美国《富士比》杂志1988年，《财富》杂志1989年都把他评为全世界最有钱的华人。据说他排在世界第八巨富。最近，《福布斯》公布，华人拥有一亿美元的有176人，排在前十名的，广东籍4位，福建籍4位，台湾籍2位。台湾2位都是福建籍。福建籍6位中，福州籍2位，泉州籍4位。泉州籍4位是晋江籍的蔡万霖、陈永栽，石狮籍的郑周敏，安溪籍的王永庆。

    “风流总被雨打风吹去。”被称为“东方第一大港”的泉州古港从明清海禁开始走向衰落，这种衰落的原因还在于厦门港的兴起，泉州港的作用被取而代之了。尽管明清时海上的民间贸易仍然非常活跃，但官方贸易仅限于琉球，泉州港还是日显寂寞。改革开放前，古港的后人是一种什么形象呢?城镇缩小，任乡村膨胀。百分八九十的泉州人赤脚行走在赤土路上，微驼着背，每年夏季，让毒日头烧起满背的水泡，再瘪下去变成薄皮，破裂，脱落。一年撕下三层皮。拿锄头，挑畚箕，吃蕃薯，配豆豉，举头望天，渴盼乌阴咬日仿佛只懂得土里刨食。只是夜晚穿着木屐，不肯抱灯守户，一家家串走，借着夜静，木屐敲地，像一支怀古的歌。但有一种东西，雨打不去，风吹不去。泉州两次向海上延伸，必然会产生风流的新一辈。古港衰落，但它留下丁泉州人的商业意识，同时有和他们等同数量的海外泉州人时时关注着他们。八十年代，改革开放伊始，泉州人沉睡的意识被唤醒了，马上就人对他们刮目相看。原来作为前线的晋江，不开发不建设，原有的工厂也转入内地。借着改革开放，晋江爆发了成千上万的乡镇企业，形成了三个全国性市场，石狮的服装市场，陈埭的鞋帽市场，磁灶的瓷砖市场。紧接着纷纷撤县建市。泉州的三个县级市晋江、石狮、南安进入全国百强县市。惠安县也不甘落后，上了福建省十佳县榜苜。泉州打侨台两张牌，十几年的业绩显著，经济总量跃居全省首位。

    泉州的成就不是天上掉下来的。世人有目共睹，泉州靠的是它的地理优势，侨台优势。资金、信息、先进的流水线。这种优势天然而成，早就跃跃欲试。文革后期，有人就惊呼，石狮除了一面国民党旗外什么都有了。改革开放，人们才正确地认识泉州，只要一种服装款式出现在香港，一星期以后，就会出现在石狮的大街上。泉州被评为全国七个文化模范城市之一，泉州人不会割断历史。泉州人明白，它的再度辉煌，非常重要的是靠它的第二次延伸即无形延伸的巨大物质回报，于是泉州人开始反省，它必须创建新的有形的海上延伸，这就是重振占港雄风的话题。

    泉州港1983年经国务院批准重新开港。现在是后人看古港，古港是一种什么面目呢?我几次想陪友人参观古港，都被深爱泉州的人婉言劝阻。历史是残酷的。至今仍然以名声风流于世界的刺桐港，现称后渚港，已经不是“梯航万国”的泱泱大港，它更像一条河沟。堵在眼前的是“文革”的“战果”，一片靠千军万马青春热血围垦起来的土地。现在，挖泥船每天在替我们这一座海港城市进行反省。

    泉州要建成港口城市的话题是泉州市委宣传部长洪辉煌提起来的，他说我们对泉州的总体规划要有一个宏观的把握。“城以港兴，港为城用”，泉州千年兴衰，是深有体会的。现代化港口城市成为泉州的建设目标，泉州按照大型、大中型、中小型、小型码头几个层次建设港口群，正在逐步形成它的四湾十二港区。《泉州市城市总体规划(1995—2020年)》，泉州定位为“国家历吏文化名城，著名侨乡和旅游城市，闽东南重要的工贸港口城市”。港口经济成为主导，作为城市中心的经济依托，港口的位置再次明显地突出出来。

    也许我们的思路有些浪漫，泉州人开始创建它的四湾十二港区。泉州港岸线长湾多，全线421公里，由湄州湾、泉州湾、深沪湾、围头湾四个海湾构成。泉州港水深、不冻、不淤、避风。要建港口城市，这是天遂人愿。我曾经去过几座海港城市。大连很美，我在大连朋友家写了八个字：城在山中，海在城里。但我去的时候是秋天，草木有点凋零，于是我想起林木葱茏的香港。香港高楼摩天，过于拥挤。我想起明丽开阔的厦门。美国前总统尼克松称它是世界上最美丽的城市之一。泉州也能做到城进入山中，海进入城里。听说川端康成漫步京都，发现洋楼遮断郊区山影，便伤心叫嚷：看不见山了，看不见山了，从大街上看不到山了，看不到山的京都还能算京都吗?后来，他的朋友画家东山魁夷画了《京洛四季》。川端康成又为这幅画写了序文《古都姿影》。泉州人现在明白了，他们在心里叫喊，看不见海了，看不见海了，没有洋人站到刺桐树荫下了，看不到洋人的船只算什么大港?失去海港的泉州算什么泉州?就是有东山魁夷画海，也安慰不了泉州人，泉州人不是要看景，海是泉州入的生命。

    泉州人要重振古港雄风，首先想到的是后渚港。后渚港经过10年建设，已具备一定规模。去年完成的吞吐量达145万吨。现在，后渚港投资1．7亿元，正在建两个5000吨集装箱码头。同时，最近几年，泉州港务局投资3200万元，用于后渚港通海航道整治工程。在后渚港对面的白奇秀涂筑起了5道丁字坝，用于加快洛阳河的流速，并准备在晋江的入海口处修一条3公里长的顺坝。工程意在冲走淤积的泥沙，保护海港。和它相配合的是加强定期清淤工作。

    有九日山祈风石刻，说明当年船可以开到九日山下，由此也证明海港不是一成不变的，它可以说是随着环境的变化而移动的。泉州市委宣传部长洪辉煌和我一块，参观了泉州的若干海港码头。我得以站在石狮的石湖码头看后渚港。在石湖港码头，其实，看不清后渚港，只有影影绰绰的船影和桅杆。倒是离它不远的用蓝色的山衬托的白色的高层建筑历历可数，我知道那是泉州。让我感兴趣的是后渚港外边的这一片海。站在石湖这边，从惠安泉州晋江(陈埭)石狮，陆地构成一个半圆，也许因为视角的关系，漂浮在海面上的小岛，竟然不断线地连接起来，构成另一个半圆。于是圆圆的，仿佛不是海，而更像一个巨大的湖泊，有一种水波不兴的感觉。我明白这是天然良港。在后渚港的同一个海湾里，也就是和后渚港隔海相望的石湖港也正在建造一个万吨码头，这个码头的建设采用中外合资的方式。名流集团的老板颜洪龄说，为什么选择石湖港?因为这里水深，不淤，风浪小，一年的使用期可达300多天。我参观过深沪码头，它的第二期工程是万吨码头。我参观过围头码头，那也是一个建设中的万吨码头。眺望仰卧海面的金门岛确实像个睡美人。落日金门岛，金光闪烁。金井、金门相隔只有5.6海里，晋江台湾相隔也只有57海里。泉州人把台湾海峡称为台湾沟。民间说法，只要用两根竹杆一撑就过去了。为海峡两岸“三通”而建码头，应该说是有眼光的。我尚未去过湄州湾的肖厝港，但知道那里的天然条件最好，那里已经建成10万吨石油码头，听说还可以建20万吨、30万吨码头。后渚港让泉州连接历史，深沪港、围头港让泉州面对现实，而肖厝港是泉州的明天，泉州的希望。重振占港雄风，泉州人不能忘记“东方第一大港”，不过这对我们既是激励，也是包袱。

    泉州海交馆的王连茂说，现在的大港概念和过去的大港概念不同了，现在的船跟过去的船不同了。宋元时代，用的都是木船，它跟我们的海港条件刚好相适应。宋元海运的主要货物是香料丝绸瓷器，中转的方式是舶运，陆路运输靠的是肩挑手推。港务局的许德法说，一直到他伯伯，还是挑茶叶挑到福州去。现在世界第一大港鹿特丹，它的年吞吐量3亿多吨。假如，我们把鹿特丹的年吞吐量用传统方法搬运，全世界50亿人口不分老小，全部出动，每人都得承担100多斤。八十年代以来，世界港口开始大量采用集装箱，而集装箱港口从九十年代开始，走向大型化集约化。既然，话题是从“东方第一大港”引发的，那么，就看看东方。现在东方大港知多少?

    世界20大港集装箱吞吐量1995年的位次：1，香港。2．新加坡。3．高雄。4．鹿特丹。5．釜山。6．汉堡。7．长滩。8．横滨。9．洛杉矶。10，安特卫普。11，纽约。12．基隆。13．迪拜。14．费利克斯托。15．东京。16．马尼拉。17，圣胡安。18．不来梅外港。19．奥克兰。20．上海。

    大港还是东方多，大港终归是东方大。由于东方的巨大市场，产生了如此之多的东方大港。由于八九十年代政治的经济的地理的诸多因素，使香港港口突飞猛进。香港是国际中转港和国际航运中心。1996年香港港口集装箱的吞吐量1330万TEU。作为集装箱港口，它不仅是现在的东方第一大港，而且连续五年保持世界第一货柜港桂冠。作为大陆沿海第一大港上海，1996年的吞吐量16401．8万吨，是鹿特丹港吞吐量的一半，它的集装箱吞吐量只达到197万TEU。港口的位次是流动的，在一段时间里，又是定位的。上海港的吞吐量预测：2020年3，2亿吨，其中集装箱800万TEU，和现在的鹿特丹差不多。鹿特丹和纽约港由于缺乏特殊的国际地理位置，预测集装箱到2000年只能分别达到650万TEU和280万TEU。香港的优势不是一般港所能比拟的。上海港和纽约、鹿特丹比较接近，太平洋各国有很多大港，缺乏第三国到这里中转。当然，还有另一种说法，上海能够建成国际枢纽港。有关资料说，已有韩国等12个国家的“14个港口经上海港转运集装箱去日本等15个国家或地区的20个港口。

    现在，再看看泉州港，1996年中国海港吞吐量排名，依次是上海、秦皇岛、宁波、广州、大连、天津、青岛、深圳、湛江、连云港、日照、厦门、营口、烟台、福州、舟山、汕头、泉州……泉州排在第十八，年吞吐量804万吨。在中国大陆沿海线上，上海有上海港。天津有天津港，年吞吐量为6188．3万吨。辽宁有大连港营口港，年吞吐量分别为6427．4万吨和1470．6万吨，共7898万吨。河北有秦皇岛港京唐港，年吞吐量分别为8312．2万吨，450万吨，共8762．2万吨。山东有青岛港、日照港、烟台港、龙口港、威海港。年吞吐量分别为6002．8万吨，1575．4万吨，1430．4万吨，759，3万吨，408万吨。共10176．9万吨。浙江有宁波港、舟山港、温州港、台州港，年吞吐量分别为7638．8万吨，1187．4万吨，611万吨，520．8万吨，共9958万吨。福建有厦门港、福州港、泉州港，年吞吐量分别为1553万吨，1248，3万吨，804万吨，共3605．3万吨。广东有广州港、深圳港、湛江港、汕头港，年吞吐量分别为831．8万吨，7450．1万吨，3020．5万吨，1768．8万吨，共13071，2万吨。海南有海口港、八所港、洋浦港、三亚港，年吞吐量为535．4万吨，263万吨，54万吨，31万吨，共883．4万吨。广西有防城港，年吞吐量为608．5万吨。从上面的统计数字看，福建处于比较落后的状态。泉州港务局的许德法说，建港需要四个条件：1．自然条件，包含水深和避风的问题。2．经济腹地，货源问题。3．港口集散条件，陆上交通问题，4．资金的问题。再把各省海港的地理位置进行一下比较。

    上海港是中国沿海线的中心点，又扼长江入海口，水陆交通四通八达。这是成为大港的最好条件。渤海湾各港，铁路交通比较方便，可以辐射整个北方。广东各港，广州是中国的南大门，京广线是南北大动脉，还可以辐射西南各省。福建是前线，建港起步比较晚，福州第一个万吨码头1970年建，厦门第一个万吨码头1980年建，泉州则更晚。现在泉州人是雄心勃勃的，雄心勃勃的泉州人一谈到建港，就想起孙中山的《建国方略》里边提到湄州湾是世界不多中国少有的天然良港。自然条件具备了，资金泉州人也有办法。最严峻的是货源问题，大港就是大进大出。大港总是和大城市、大工业、大辐射联系在一起的。

    王连茂认为，泉州的大港时代，已经一去不复返，泉州的前景应该是一座美丽的旅游小城。和我一块参观后渚港的老叶就担心泉州建那么多码头，将来只能晒太阳。不是大城市，没有大工业，不具备产生大辐射的条件，泉州的海港前景仿佛山穷水尽。但是，1996年福建三港吞吐量的增长情况并不那么悲观，厦门、泉州、漳州吞吐量比1995年增长7，3％、7.6％、6.4％，泉州是增长最快的。看《足球》报，里边有一篇文章《输在哪里?》，阿根廷专家阿玛亚胡说，所有中国队员都会用“正脑子”踢球，而不是的是他们不懂得用“歪脑子”踢球。我们不妨用“歪脑子”想想泉州，有意思的是泉州人经常用“歪脑子”思考。

    国有大中型企业是我国社会主义经济体系的重要支柱，在内地，国有大中型企业占85％，而晋江国有企业只占5％。这使很多人产生了困惑疑虑。原泉州工商局长黄佳种有一番精彩的辩护词，那可以说就是用歪脑子。黄佳种说，建国三十年时间，福建晋江地处东南沿海前线，国家没有在这里投资办一个国有大厂，原先有一些大厂，也因战备原因，迁往邵武等地。可以说，在那个岁月，晋江做出了牺牲……这怎么能用内地的常规来要求来衡量晋江呢?晋江没有国有大厂，晋江的工业落后；但正是晋江人，他们没有把这些包袱推给国家，向上边伸手要钱，要工厂，要工作，要救济；他们用自己的双手，自己的智慧，找到自己的优势，群众集资，村办镇办企业，创造了今天的局面。泉州，对于港口来说，它现在是一座什么样的城市?1986年以前，泉州地区只有泉州是一个县级市。围绕它的有晋江县、南安县、惠安县、安溪县、永春县、德化县，还有一个未统一的金门县。整个泉州基本上是农村。1986年泉州撤地建市，是一个地级市。1988年石狮从晋江分出来，建石狮市。1992年晋江撤县建市。1995年南安撤县建市。从名义上看，泉州由一个县级市变成一地级市，加上三个县级市。城市人口，原先泉州市40多万人，十年来人口增加不多，下边各市县城镇人口也增加不多。但是，泉州下边各市县的农村发生了巨大变化。我在晋江农村调查，真正从事农业劳动的，大概只占农村户口的百分十几。所以，现在的晋江农村户口并不等于农民。过去老是说，百分八十农民。现在在晋江可以说，百分八十非农民。石狮、南安和晋江的情况差不多。乡镇企业实际上改变了乡村的结构。整个泉州地区乡村的城市化进程以惊人的速度往前推进。我陪现代文学馆副馆长周明参观晋江农村，他的评价是晋江没有农村。我陪中国作协党组副书记王巨才参观晋江、石狮。王巨才说，他在陕西省当宣传部长的时候，到日本参观过日本的农村，感到中国农村要赶上日本还很遥远。现在参观了晋江石狮的农村，觉得这里不比日本农村差，有些方面还超过日本农村。不过是十几年的时间，泉州发生了质的变化。围绕它的不是一群农业县，而是一片城市化的农村。泉州现在可以说是一个珠链式的城市。

    泉州到晋江不到十公里，现在晋江到石狮也不到十公里。现在泉州、晋江、石狮、南安还有惠安已经呈现出连接的趋势。再看看泉州的经济。1978年晋江县工农业总产值2．3亿元。改革开放后，成立两个市，晋江市、石狮市。1996年仅晋江市工农业总产值就达到220亿。原晋江地区1978年国内生产总值7．7949亿。1996年泉州市国内生产总值628亿。泉州的生产总量跃居全省首位。1996年福州市国内生产总值621．73亿，厦门市国内生产总值308亿。从这点上说，我们不能用一个地级市的眼光来看泉州。泉州这片贫瘠的土地，原先几乎很难养活自己，现在是一个中小城市群加上连片的密布乡镇企业的城市化的乡村。对福建来说，它的生产量等于一个较大的城市。而且，正以第一次创业的较雄厚的基础，并可以借助海外乡亲的协作，开始它的第二次创业。如果泉州的第二次创业成功，一座大城市的雏型就会出现在东南沿海这片赤红的土地上。我想，我们可以以乐观的精神来估计泉州的海港前景。

    泉州，会不会有大工业?前面说过，由于海峡形势的紧张，原泉州地区的一些大厂都迁往内地。据说连省会福州的城市楼房建筑也限高4层，只有华侨大厦和邮电大楼例外。福建是前线，泉州是最前线。落在围头的炮弹比上甘岭的还多。我们只计算这里的每一亩土地都承受一颗重型炮弹，却无法计算这里的每一个人都承受什么样的损失。改革开放以来，泉州的第一步走在前面。现在，泉州开始他的第二次创业，谁曾想到乡镇企业恒安、惠泉、汇源……会成为国家级的大企业。许德法说，三益钢铁公司如果发展起来，港口会有一个大的吞吐量。还有，万时红纺织工业城，也会带来港口效益。泉州在海外有那么多超级富豪，也许哪一天就会在这里产生大工业。同时我们应该看到好的海港条件也会产生自己的张力。福建炼油厂之所以建在泉州，其中湄州湾的海港条件是重要的因素。宁波港这几年才成为大陆的第三大港，年吞吐量7638．8万吨，其中很重要的是从澳大利亚运送铁矿石，到金山炼铁厂冶炼，再把钢材运出去。现在泉州年吞吐量804万吨，其中福建炼油厂的专用码头占了400多万吨。

    至于它的辐射能力，泉州人是富幻想的。福建的地理条件比较差，西部山区把它和内陆隔开了，只有沿着闽江的一个入口处，但是曲曲折折，又穿过无数山洞。从北京到广州，火车走二十几个小时。从北京到福州，火车却要走三十几个小时。从北京到厦门，火车得走更长时间。如果沿海线有一条铁路，北通江浙，南接广东，福建还可以增加几个活口。但也许是因为某些原因，至今没有摆上议事日程。福建三港，陆上交通条件最差的是泉州。《泉州晚报》发了一篇文章《梦圆2000年》，里面有这么一段：“公元1996年，两个梦几乎同时化为现实：漳泉铁路到达泉州后正在向肖厝延伸，今年5月投入试运行，从东南边际的这座历史文化名城到祖国的心脏一—北京的全空调特快列车也将开通；泉州青阳机场改建工程已近尾声并也试飞成功，上半年将试航，开通北京、香港等航线。”但是，铁路还是七拐八弯，机场只是小机场。福厦高速公路，1999年才能通车。

    王连茂说，泉州的地理位置不好，我也没法解释，为什么它会在宋元时期成为东方第一大港。石狮，一个地处偏僻的万人小镇．不在福建重要的南北交通线附近，近些年才修了公路与福厦公路接通，但是交通依然叫人头疼，距福州250公里，距厦门150公里，可是，那里成为全国的服装市场，他们靠的是什么?靠的是聪明，他们打开了一条“心理通道”，利用信息快，流行款式新，价格便宜，吸引了大量的游人和客商。事在人为，如果没有陈嘉庚就不会有鹰厦铁路。泉州晋江机场是由群众集资兴建，其中香港洪祖杭捐款500万元人民币，还把390万美元低息贷给机场。现在的福厦高速公路也是调动下边的积极性，各市县包干自己地面上的路段。还有我们应该看到，不利的因素正在变成有利的因素，坏事变成好事。原先是前线，金门金井炮火相加。现在两岸都是经济发达地区，资金雄厚，“三通”势在必行。我在和一些台湾商人的接触中，感觉到一种统一的愿望。台商说，台湾要发展，既需要大陆的资源，也需要大陆的市场。随着香港的回归，这种愿望日益强烈。现在，台湾的白色渔船和大陆的蓝色渔船已经停靠在一起了。今日围头，一派共同繁荣的景象。中国这片古老的土地，几千年来一直有一种大陆禁锢心理，万里海岸线变成一条历史的民族的受辱线。泉州是最先被唤醒的一片土地，尽管多次重新被封闭，但它自始至今，和海结下不解之缘。

    泉州从蓝色的海上看到无限广阔的天地，第三次与大海拥抱的泉州必定前程无量。中国在振兴，中国沿海港口群在崛起。一枝独秀的时代已经过去。泉州有希望成为中国港口群中生机勃发的一个活力点。

[作者简介]许谋清，福建晋江人，作家，著有《海土》、《世纪预言》、《海有多宽》(电视剧作)等。