我国古桥中，民间传说最广的，几乎通国皆知，北方有赵州桥，南方有洛阳桥。福建省在1961年4月，公布洛阳桥为省级重点文物保护单位。

    洛阳桥位于福建泉州洛阳江的入海尾闾上，为福州至厦门之间的重要孔道。桥长834米，桥面宽7米，桥栏高1.05米，桥面现为钢筋混凝土筑成，可通行重型汽车。洛阳江，发源于戴云山，流经安溪、南安、泉州，东入海口泉州湾。《泉州府志》：“洛阳江在府城东北二十里，实晋江、惠安二县夹界之江也，群山逶迤数百里，至江而尽。昔唐宣宗(李忱)(公元847—860年)，微行，览山川胜概，有类吾洛阳之语，因以名。”《闽书》：“宋《淳祐郡志》引沈存中(梦溪)《笔谈》云，水以漳洛名甚众，洛，落也，水落于下谓之洛，旧号洛洋。《九域志》作乐洋江，以落为乐，误矣。后又以洛阳名之，而好事者又云，唐宣宗出家时，至此，谓风景大类西洛，则不根为甚。按宣宗尝至同安夕阳寺，西洛之说，似亦未必无据者，古识‘洛阳沙平，泉南公卿”，则洛阳之名已古矣。《金石萃编》谓“然欧四门已有洛阳亭送别诗，岂肃代之世，预知有宣宗语耶。”可见洛阳江得名故事，并无定论。泉州有《浯江郡志》云，“晋南渡时，衣冠士群，避地于此，故又名晋江。”如果东晋时避地来泉的士族，已经多得能使江以“晋”名，那么，南宋以后，从开封、洛阳来的士族更多，岂不会将“洛洋江”改名为“洛阳江’’的故事，更加渲染？洛阳这个名字，因历史悠久，好像有魔力，不但国内重视，而且传闻海外，据说日本京都，仿洛阳规划，至今有“东洛”、“西洛”之称。

    洛阳江入海口处，水阔五里，正当交通要道，不仅北宋“南渡”以后，闽南入口骤增，经济发展，而且泉州自南朝即为出海港口，到唐代更成为对外贸易的四大港口之一，因而过渡的人，日益增多，而风险也愈甚。《泉州府志》中有云，“万安桥未建，旧设海渡渡人，每岁遇飓风大作，沉舟被溺而死者无算”，因名渡口为“万安渡”以祷之，而建桥需要愈形迫切。然而江流湍急，海潮汹涌，水面广阔，泥沙之深莫测，建桥又谈何容易。《福建通志》载，“宋庆历初(公元1041年)郡人李宠始踞石作浮桥，皇祐五年(公元1053年)僧宗己及郡人王实、卢锡倡为石桥，未就。会蔡襄守郡，踵而成之。”创始作浮桥的入，文中说是李宠，但在《读史方舆纪要》中，则作陈宠，未知孰是；但不论李或陈，在史书中均未查到他的传略。蔡襄本人在桥成后，写了一篇《万安桥记》，因在万安渡上故名万安桥，也可见洛阳桥的名称，到了南宋以后，因“南渡”的人日见其多，才逐渐盛行起来。蔡襄的桥记，后人为之刻在碑石上，现存桥南的蔡襄祠内。因蔡襄是有名的书法家，历来传说碑文是他的亲笔(也有人说是他的曾孙蔡棣写的)，于是称颂云“当与桥争胜”。碑石上的刻文如下：“泉州万安渡石桥，始造于皇祐五年(公元1053年)四月庚寅，以嘉祐四年(公元1059年)十二月辛未讫工。累趾于渊，酾水为四十七道，梁空以行，其长三千六百尺，广丈有五尺，翼以扶栏，如其长之数而两之。靡金钱一千四百万，求诸施者。渡实支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。职其事者卢锡、王实、许忠、浮图义波、宗善等十有五人。既成，太守莆阳蔡襄为之合乐宴饮而落之。明年秋，蒙召还京，道由是出，因纪所作，勒于岸左。”文虽不长，但记下了几项重要事迹。一是造桥时间共六年八个月；二是桥长三干六百尺，有四十七孔，桥宽十五尺；三是造桥经费一千四百万，由募捐而来；四是负责造桥的人共十五位，内五位列名，两人是和尚，三人大概是募捐和管事务的，其余十人名未列，想是设计和施工的桥匠，和尚二人想系为募化和监工的，其中义波和尚，特别有功，至今桥上有他的“真身庵”。那时及稍后的福建桥工，几乎无一桥无和尚参加的。文中“累趾于渊”即建筑桥墩，为造桥的关键工作，惜文中未详。但蔡襄在桥成后的隔年，“道由是出”，可见桥成无恙，筑墩的方法是可靠的，是什么方法呢?《福建通志》纪桥的长和宽后说“以蛎房散置石基，益胶固焉”，又《名胜志》中叙万安桥文中，亦有“桥下种蛎固其基”之语，《通志》又云“元丰初(公元1078年)王祖道知州事，奏立法，禁取蛎房”，则桥成后二十年，蛎房之效益著，故立禁取之法。

    究竟蛎房对桥基的作用何在呢?罗英所著《中国石桥》中，由于参阅古籍，广集传闻，并证询蔡襄后裔，认为洛阳桥的建筑方法如下：在江底随着桥梁中线，满铺大块石，并向中线两侧，展开至相当宽度，成一条整体的横过江的矮石堤。但洛阳江水深流急，所抛石块，小的易被水流漂失，大的平时尚能稳定，但潮汛遇风，仍可漂流入海。如何将石块胶成整体，成一大问题，因那时石灰浆在水中不能凝结。后来多方探寻粘合材料，看到在这江里，“盛产牡蛎，皆附石而生，初如拳石，四面伸展，渐长至一、二丈，崭岩如山，俗呼蚝山。”因而就想出，在所抛石块上，繁殖蛎房。试之果然生效，就用作桥基，在上面建筑桥墩。用大长条石齿牙交错，互相叠压，逐层垒砌，筑成桥墩。墩的上下游两头，俱作尖形，以分水势。桥墩间距离不一，视所采用的石梁长度而定，两墩间净孔，约在一丈五、六尺上下。沿岸开采的石梁，预先放在木浮排上，等到两邻近桥墩完成后，即趁涨潮之时，驶入两桥墩间，俟潮退，木排下降，石梁即可落在石墩上。石梁上铺桥面，旁立桥栏，全工告竣。这样筑成的桥墩底盘，即现代桥工中的所谓“筏形基础”。现代桥工的“筏形基础”方法，运用还不到一百年，而我国桥工在近九百年前就已运用，可算我国桥工的一个贡献。

    关于洛阳桥的兴建，神话很多，录其一则。《闽书》云：“是桥也，坦夷如官道，可三里余，扬州‘二十四’，空悬月夜，吴江‘飞压’，仅表虹垂，兼以忠惠(蔡襄)记文，书笔并精千古，于是好事者竞传桥异，谓桥未兴时，深不可趾，忠惠为檄，使隶投之海而告之，隶叹息曰，茫茫远海，何所投檄，买酒剧饮，醉卧小艇上，醒而起视，则檄已换，第书一‘醋’字。忠惠公曰，神示我也，当二十一日酉时潮退可址也。”又传此隶名夏得海(下得海)，桥上曾有“夏将军庙”。关于“醋”字神话，传说最广，许多洛阳桥记载中，几乎无一不提此事，并且一般都解释为“二十一日酉时”，“廿”“一”“日”“酉”合起来，恰是“醋”字。这是一种附会的说法，酉时已经天黑，如何能施工呢?按宋代历法“建寅”，以正月为寅，则酉为八月”，上引《闽书》云“二十一日酉时”，其“酉时”或为“酉月”即八月之刊误，而八月二十一日正是大潮趋弱之时，适合施工需要。是何种施工呢?并非江底抛石之工。据明代姜志礼《重修万安桥记》中有云：“昔忠惠公以二十一日安桥，今须事也，及是日，滔天之水果自东来(此文有误，应是弱潮)，石梁遂上。”说明利用潮水，为的是“上”石梁，而非下石基，即罗文所说，石梁在木排上，随潮水涨落，安装在桥墩上的工作。至于一般施工，每日皆可为之，不像用浮排上石梁，是要选择适当的潮水涨落的。

    关于“蔡状元起造洛阳桥”的故事，流传已久，但经考证，发现一些问题，值得讨论，今试为解答。

    (1)蔡襄与洛阳桥。根据宋代欧阳修所作《端明殿学士蔡公襄墓志铭》，明代徐勃所作《蔡忠惠公年谱》及蔡襄本人诗文集，他两度为泉州太守，第一次赴任在至和三年(公元1056年)二月初七日，闰三月诏移知福州，六月离泉，八月初四日赴福州；嘉祐三年{公元1058年)再知泉州，七月初一赴任，五年秋，召拜翰林学士权三司使，六年二月就道。洛阳桥工程，从公元1053年农历四月到公元1059年农历十二月的六年八个月中，蔡襄在开工后三年才来过不足六个月，隔了两年再来，离完工也只有十六个月，这样看来，好像他对桥工，并无多大关系。可是，为何说这桥是他造的呢?《宋史·蔡襄传》载他“徙知泉州，距州二十里万安渡，绝海而济，往来畏其险，襄立石为梁，其长三百六十丈，种蛎于础以为固，至今赖焉。”这记载应当可靠，不过不够详细；但在《福建通志》中找到了答案，这里说：“皇祐五年，僧宗己及郡人王实、卢锡倡为石桥，未就，会蔡襄守郡，踵而成之。”文中“倡”、“未就”、“会”、“踵”、“成”等字，说明了在皇祐五年开工，但没有成就，等到蔡襄来，才把工程接过来，提出施工方案，将它完成，什么施工方案呢?一就是“种蛎于础以为固”；二就是利用潮水，浮运石梁。

    “蛎房”是牡蛎的壳聚凝而成的，在汕头海边，久有利用蛎房筑堤的方法。1970年根治海河时，在海边就遇到坚实的蛎房成岩，长221米，宽1so米，厚2米，开挖困难，严重影响到施工进度，就是一证。在洛阳桥，不是用它代替石块，而是用以胶凝石块。还有关于和尚问题。《通志》中说是“僧宗己”，而蔡襄写的桥记中说是“浮图义波、宗善”，可见开工之始，宗己并无大用，蔡襄来泉后，义波、宗善才能发挥作用。

    (2)蛎房和潮水的利用。这和蔡襄本人的经历有关。《宋吏·蔡襄传》云：“蔡襄字君谟，兴化仙游人。”但蔡本人在他写的桥记中云，“太守莆阳(即莆田)蔡襄为之合乐宴饮而落之。”究竟蔡是仙游人还是莆田人呢?这两地相距不远，但莆田靠海，两地的生活习惯是有些不同的。蔡襄的父亲是莆田人，母亲是仙游人，蔡幼年常住仙游，不过莆田是他出生之地，他对沿海劳动人民的丰富经验应有所闻，知道海潮涨落及蛎房作用，后来便应用到桥工上了。

    (3)关于醋字神话。《泉州府志》中有一段记载，说它是同蔡锡有关，而不是同蔡襄有关：“宣德间(公元1426—1435年)，蔡锡知泉州，先是洛阳桥圮坏，故石有刻文云‘石摧颓，蔡再来’，至是锡捐俸修之。海深不可趾，锡檄文海神，遣卒投之，卒醉卧海上，审视檄面，题一醋字，锡曰酉月廿一日也，至期潮果不至(?)，桥成，民祠于蔡忠惠祠畔。按明《列卿传》亦以移檄海神为蔡锡事。”这段资料很可贵，因为很多讲蔡襄造桥的文中，都要提到这个“醋”字神话，而其可靠性，实有问题。首先，蔡襄当时在泉州是很有名声的，他提出的施工方案，群众不会反对，无须借助于神话。其次，洛阳桥上的修桥碑文中，凡提到这个神话的，都写于蔡锡以后，而非以前。再其次，各文中，对这醋字的解释不一致，有的说是“酉时”，有的说是酉月”，而酉月正是蔡锡的解释。从情理推测，蔡锡是修桥而非造桥，施工方法尽可依照前例办理，可能是关于利用潮水一事，发生疑问，故蔡锡编制出这神话，甚至假托说是以前蔡襄的故事，以期动听，因而这故事就传开了。由于蔡襄的名气大，后来传说蔡锡的故事，提到这个姓蔡的泉州太守如何修洛阳桥，很容易把它当作蔡襄的神话。姑借此一说，以待续究。

    (4)蔡襄的状元。蔡襄是状元，在民间传说极广，然而在“官书”里，他并不是。他生于北宋大中祥符四年(公元l0ll元)，死于治平四年(公元1067年)，在天圣七年(公元1029年)中进士，年仅十八岁。在唐代，进士中的第一名，称为状元，但在北宋，各省省试韵第一名就称状元，即是后来的所谓会元，而蔡襄都不是。到了南宋，恢复廷试第一为状元的制度，但加了一条特例，即中进士时，名列中优等，后来做官立功多次者，也可称状元。蔡襄是北宋进士，曾以龙图阁学士身份做过开封府知府(与包拯同)，又升端明殿学士，因而做官立“功”了，人们就把他当作南宋进士，称为状元。

    以上是附带谈到蔡襄有关的几个问题。

    当然，洛阳桥这样艰巨工程的成功，最根本的还是由于不少桥工巨匠的贡献，不能把它只归功于蔡襄。据《泉州府志》，“石匠四至，各呈其艺，有献石狮子者，其发玲珑有条理；又一人所献，其口开处小容指，有珠圆转在口中，殆不可测。”当然“四至”者中，不乏桥工巨匠。参加桥工的劳动人民，胼手胝足，倾沥血汗，虽然《桥记》不载其名，但其功德巍巍，与桥共存，这是任何人都不能抹煞的。

    洛阳桥告成后，举国传闻，《八闽通志》载诗二章，其一曰洛阳桥，诗云：“一望五里排琨瑶，行人不忧沧海潮，憧憧往来乘仙飙，蔡公作成去还朝，玉虹依旧横青霄，考之溱洧功何辽，千古万古无倾摇。”历代诗人赞美者尤多，如明代徐勃诗：“路尽平畴水色空，飞粱遥跨海西东，潮来直涌千寻雪，日落斜横百丈虹。”明代凌登名诗：洛阳之桥天下奇，飞虹千丈横江垂……约束涛浪鞭蛟螭，雄镇江南数千里。”录此以见一斑。更动人的是将造桥故事搬上舞台，我在幼年时曾看过一出京剧，就叫《洛阳桥》，是个“灯彩戏”，演出“三百六十行”中各行艺人，手持各种彩灯，象形工具，手舞足蹈，兴高采烈地过桥景象，并在唱词中道出他本行业因桥受益的感激心情。我当时也为这桥的故事所感动。后来事隔多年，在这桥上读到清代方鼎所作的一篇碑文《重修宋蔡忠惠公祠记》文中有云“余少于氍毹中见里开演蔡端明洛阳桥事，岁必数四”，碑记写于乾隆二十八年(公元1763年)，才知道舞台上演出这类戏，由来已久。以桥为名的剧曲，原来很多，但像这样专演造桥故事的，却极罕见。

    洛阳桥的最大影响，仍然在桥工方面。各地闻风兴起。看到这样困难的巨大桥工，居然胜利完成，不但增长了知识，而且也壮大了胆量，于是在泉州首先掀起了“造桥热”。仅在南宋绍兴年间(公元1131—1162年)，便有十座石桥的兴建，其中有的比洛阳桥还要雄伟，如晋江县安海镇的跨越海湾的安平桥，长达五里，致有“天下无桥长此桥”之誉。《闽部疏》中有云“闽中桥梁甲天下”，推崇洛阳、安平两桥，为全省桥梁增光。

    一座桥建成后，不但要胜任过桥运输，还要能抵抗天灾人祸，洛阳桥在这方面是经受了考验的。据统计，关于地震，自公元1290年至1722年的432年中，成灾52次，平均八年一次，桥被损一次；关于飓风，自公元1343至1752年的409年中，成灾21次，子均十九年一次，桥被损一次；关于水患，自公元1066至1760年的694年中，成灾57次，平均十二年一次，桥被损坏三次。受天灾的损坏，平均约一百年一次，而在公元1596至1722年的126年中，损坏达六七次之多。这些数字，当然还不完全，但已可看出灾害的严重了。此外还有战祸，如《读史方舆纪要》载“明嘉靖三十七年(公元1558年)官兵败倭于此”，“昔延平王郑成功，曾据此桥，大战清兵。”《闽部疏》云：“洛阳桥……近南岸一山，皆大石，倭乱时，城其上而楼之，扃钥甚固，倭不能过洛阳之南。”根据《泉州府志》及历代修桥碑文记载，洛阳桥修建至今，历时九百多年，先后修理和重建，达十七次之多，其修理时间相隔最长的约一百七十余年，平均约五十年修一次，其中较大的有：宋代绍兴八年(公元1138年)，因飓风侵袭，遭受毁坏，作了首次修理，但距建桥时间已八十年；明代永乐六年(公元1408年)，因地震，飓风和水患，大修；宣德初年(公元1426年)，桥址下陷，潮至漫桥，将桥墩增高三尺；景泰四年(公元1453年)，“桥梁断其三间”，为之修复：隆庆元年(公元1567年)石基损坏数处，重修，乃严厉禁止取蛎；万历三十五年(公元1607年)，地大震，桥梁圮，址复低陷，进行大修；清代康熙二十年(公元1681年)重修；雍正八年(公元1730年)因历经多次飓风、地震和水灾而桥崩，至此修复；乾隆二十六年(公元1761年)重修；道光二十三年(公元1843年)，桥倾圮大修；咸丰十年(公元1860年)，因洪流冲击，桥墩有倾圯之虞，修理一次。此后未见大修，桥身日见损害，到了公元1932年，已经破坏不堪，几于不能行车，由当时驻在闽南的“第十九路军”，将桥大加修理，恢复原来桥墩，在上面添筑矮墩，提高路面，在矮墩上建筑钢筋混凝土桥梁和桥面，原来墩上石梁，仍予保留，于是全桥改观，可通大型汽车。抗日战争时，又遭日本侵略军破坏，1946年用军用钢梁，架设两孔，暂维交通。解放战争时，国民党反动派大加破坏，桥身被炸毁数段，桥上文物损坏十之八九，幸桥墩无恙。洛阳桥经受了几百年的灾难，依然屹立，足见创始工程的功绩。

    解放后，洛阳桥历经修整，面目一新，现在实况如下：从北岸惠安县境起，有石垒桥堤一段，桥由堤接出，经过一个小岛，名中洲，继续南展，达于南岸晋江县境。桥长834米，砌出水面的船形桥墩四十六座，墩上桥梁、桥面和桥栏，全部用钢筋混凝土筑成，桥面宽7米，桥栏高1．05米。桥上附属文物及建筑如下：1．亭两座，一为中亭，另一为“西川甘雨”亭，均在“中洲”上，中亭内有修桥碑石十二座及摩岩两方；西川甘雨亭原为祈雨之地，内有“天下第一桥”横颧。2．佛塔五座，全为石构，计有四种形式，均筑于桥旁扶栏外。3．石刻武士像四尊，分别立于桥的南北两端，均戴盔披甲，手持长剑。4．纪念建筑物三所，一为蔡忠惠公祠，在桥南街尾，曾奉祀蔡襄，重修多次，内有蔡书《万安桥记》碑一座，另明、清碑记八座，又有明代蔡锡石像；二为昭惠庙，在桥北街旁，内有“永镇万安”匾额，所奉祀者可能为“镇海之神”；三为真身庵，在桥北洛阳街靠海处，为了纪念造桥和尚义波而修建的，此地原系他所住的茅舍。5．有关洛阳桥修建的碑记二十六座，分布在桥中亭周围及桥南蔡襄祠和桥北昭惠庙等地。一座桥的兴建及修理的石刻碑文，有二十六座之多的，恐怕在国内桥梁中为仅见。这不但说明这桥的兴建艰难，修理繁复，更重要的是这桥与人民生活，该有多么密切的关系。

(原载《文物》1973年第1期)

[作者简介)茅以升，江苏镇江人，桥梁专家、教育家。