备受关注的向莆铁路和厦深铁路今天动建。

    从1907年建设首条铁路算起，福建铁路建设整整走过了百年历程。

    100年，1个世纪。多山的地形，阻断了福建人对外面世界的向往，阻碍了福建腾飞发展的脚步。

    解放后，虽然陆续修建了几条铁路，但福建在全国铁路网中“末梢”、“尽头路”的尴尬位置，却依然没有改变。铁路，依然是福建人心头的痛。

    而作为省会中心城市，福州的铁路交通长期以来也难以突破。很多县市，迄今为止还没有铁路连通。

    向莆铁路和厦深铁路的开工建设，彻底改变了福州铁路交通长期落后的现状。加上此前动建的温福铁路、福厦铁路等，福州即将成为海峡西岸重要的铁路枢纽。

    海西的巨龙舞起来，美丽的榕城路路通。

    2007年11月23日，这一天，值得所有的福建人铭记，值得所有的福州人铭记！

    高速铁路来助力   福州腾飞会有期

    从福州、莆田出发的向莆铁路，打通了一条福州通往内地的大通道；穿过福州的东南沿海铁路，把我国东部沿海的经济发达地区长三角、海峡西岸、珠三角经济区以及10多个沿海城市和20多个沿海港口紧密地联系在一起；加上福州港向海外延伸的这根无形的运输线，让福州成为一个十字架型大交通网络的中心。这几条铁路都是时速在200公里左右的高速铁路，福州的腾飞，必将因此插上新翅膀，飞跃新高度。

    连接三大经济圈

    随着厦深铁路的开工动建，东南沿海整条铁路线的开通提上日程。这是一条沿着海岸线，连接着长三角、海峡西岸经济区、珠三角的高速大通道，也是上海、浙江、福建、广东省际间直接连接的重要路径。作为海峡西岸省会中心城市，福州是这条高速铁路的中心点。届时，从福州乘火车到上海，或到深圳、广州只要5个多小时。

　　打通内地横向出海通道

    曾有古人发出“闽道更比蜀道难”的感慨。高耸的武夷山脉和戴云山脉，挡住了福建与内地的联系，也挡住了福州与中西部城市之间的联系。福州连通内地，铁路主要靠峰福线（即外福铁路、横南铁路）以及鹰厦线。但由于路网规模小、密度低，铁路技术标准低，行车速度非常慢。旅客列车运行时速大多为60~80公里，而货车平均时速不到40公里。货物运输时间长，货源流失严重。

    向莆铁路开通后，就像一条大动脉，“一马平川”地进入到江西境内。沿这条铁路，福州到南昌仅需3个半小时。而南昌这个大枢纽，连接着京九、沪昆等南北、东西走向大通道，是拥有98股道的全国第二大货运站。届时，经向莆铁路一出省，福州就直接面向广阔的中西部腹地，到达长沙、武汉等地均在7个小时内。

    港口辐射能力扩张

    开工建设的向莆铁路，从福州出发，经三明、江西向塘至武汉，并向华中和西北地区延伸，构建华中地区至福建沿海的快速通道，为福州港的竞争拓展了纵深的腹地。如果说，这条铁路是一条横穿中西部城市的大龙，那么福州将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要龙头，将带动海峡西岸经济区向纵深推进。

    记者在南昌铁路局采访时获悉，目前该局正在对进闽通道进行规划和分工。其中，向莆线将作为连通北方、西南方向客运快速通道，以客为主，客货混跑；温福线、峰福线将作为连通杭沪方向客运快速通道，以客为主，客货混跑；温福、福厦、厦深线作为连通沿海主要城市客运快速通道，以客为主，客货混跑。

    届时，多条出省通道，在福州相交。福州就像一个散发点一样，从码头上岸的各种货物经铁路运往四方八方，而各地的矿石等大宗散堆物品又可经过福州的港口出海。