7月20日，记者辗转收到由福建船政学校校友会寄发的《关于复办福建船政大学的建议》函。信函强烈呼吁复办“福建船政学堂”。信函说：“船政学校（系由船政学堂演变而来）1952年院系调整时停办。1982年5月魏树燊等五位校友向省委、省政府提交建议复校报告。省委迅即同意，1982年10月开学，发展顺利。1999年四中专合并成立交通职业技术学院，原校名取消。船政学堂这块全国唯一的138年的品牌被摘掉了，令人痛心！”

    自去年福州市经营城市品牌力推“船政文化”以来，有关“复办船政学堂”的呼声就不绝于耳。今年全国两会期间，福建省的全国政协委员林嘉和王耀华不约而同提出开发利用船政文化的建议，他们也同时呼吁：尽快复办“船政学院”，让中国第一所船政高等学校在福州继续发扬光大。记者从有关渠道获悉，两位全国政协委员的提案已经引起了省政府的高度重视。

辉煌的历史

    船政学堂的辉煌是和许多名人联系在一起的，从这个学堂里走出去的名人之多，可以与中国任何一所高等院校相媲美。

    1866年，清政府应一代名臣左宗棠的奏议，本着“自强”的需要，正式创办福建船政，下设船政学堂和多个造船厂，由一品大臣沈葆桢（系林则徐女婿）任总理船政大臣。福建船政是中国近代史上第一个最大的国防工业基地，亚洲最大的造船基地。

    开办船政，是中国走向近代化的里程碑，而船政学堂的开办无疑是中国现代高等教育的滥觞，船政学堂更是中国海军教育的发源地，当时被李鸿章称为“开山之祖”。

    船政学堂先后有船政前学堂、船政后学堂、艺圃、海军学校、海军制造学校、海军飞潜学校、海军艺术学校、海军航空教练所、海军陆战讲武堂、海军练营等教育机构，共培养了海军军官和科技人员1100多名，培训海军专业士兵有5000多名，基本满足了当时海军部队的需要。据统计，马尾培育的海军军官数量约占中国近代海军军官的五分之三。其中著名者有：在中法马江海战中英勇牺牲的福建海军督带吕翰、管驾陈英、叶琛、林森林、许寿山等；参加中日甲午海战的北洋海军管带邓世昌、刘步蟾、林泰曾、林永升、黄建勋、林履中、邱宝仁、叶祖珪、李和、方伯谦和广东海军管带林国祥、程璧光等；在辛亥革命中起过重要作用并任民国第一位海军部总长的黄钟瑛；在民国海军中担任海军总长、总司令或舰队司令的高级将领萨镇冰、程璧光、林葆怿、李鼎新、兰建枢、陈训泳等；在1949年海军起义中作出重大贡献的邓兆祥、林遵、陈宗孟、林惠平、王荣瑸等。此外，著名的思想家严复、杰出的外交家和造船专家魏瀚、中国近代外交的先驱者和翻译家陈季同、著名文学家和翻译家林纾、著名天文学家高鲁，还有中国铁路之父詹天佑，都是船政学堂的毕业生。

    船政学堂的辉煌还和它创造的许多中国乃至世界第一联系在一起。

    1875年，船政学堂毕业生汪乔年等自行设计、监造中国自制第一艘“艺新”号兵船；1883年，由魏瀚等毕业生研制监造的中国第一艘钢铁木结构的巡洋舰“开济”号下水，1886年开始制造当时世界最先进的全钢甲船——“平远号”巡洋舰。船政学堂毕业生巴玉藻、王助等领导中国最早的飞机工厂——海军马尾飞机制造工程处，前后制成甲、乙、丙、丁等共七种型号海军飞机17架，1933年，马德树研制成功中国第一架舰载侦察机——宁海2号。

现实的需要

    为什么在这个时候提出要复办“福建船政学堂”？

    全国政协委员林嘉的回答是：这是现实的需要。

    林嘉说，当前福建省委、省政府提出建设海峡两岸经济区的战略，这是个高瞻远瞩的战略构想。在这个大背景下，提倡弘扬船政文化、复办船政学堂，有其特殊意义。

    首先是祖国统一大业的需要。台湾有很多高层人士，特别是海军人士，他们出身福建船政学堂，对船政学堂有很深的认同感。复办船政学堂可以成为海外游子，特别是台湾同胞认祖归宗的一面颇具号召力的旗帜。其次是打造福建及福州城市品牌的需要。船政文化和船政学堂辉煌的历史留给福建、福州人民的不应该仅仅是写在历史教科书上的资料，而应该成为福建、福州发展经济的宝贵现实资源。传闻当年美国总统尼克松访华时，唯一指名要访问的只有马尾。他说，自己是海军出身，世界海军认马尾为圣地。所以说，福建船政应当而且可以成为世界人民认识福建、福州的一张名片。

    提倡船政文化，复办船政学堂也是福建进行产业结构调整的需要。

    有专家研究表明，目前世界造船业正面临新一轮的产业转移趋势。1955年之前，欧洲国家是世界造船业的中心，造船份额占世界80％；1955年后，日本凭借其在战后恢复和发展中形成的工业基础，特别是劳动成本上欧洲国家无法比拟的优势，使世界造船业中心迅速从欧洲转向日本；1975年后，韩国凭借其比日本更具竞争力的劳动成本，取代日本坐上世界造船业龙头老大的位置。2003年12月，全国船舶工业行业管理工作会议在厦门召开，国家发展改革委员会副主任张国宝在会上提出，要在未来10到15年内把中国建设成为“世界第一造船大国”，已经连续8年造船产量居世界第三位的中国已经做好了承接新一轮世界造船业产业大转移的准备。省长卢展工在向省十届人大二次会议所作的政府工作报告中提出：促进造船业实现跨越式发展。

    事实上，在今年2月18日，全省船舶工业会议上已正式提出了建设厦门、马尾、泉州、福安四大造船基地，重振福建造船业雄风的具体目标。如果看到当年福建船政学堂为“维新自强”提供了大量的人才支持的话，那么我们今天复办船政学堂，就已经不仅仅是为了简单地延续历史。

“三步走”的设想

    复办船政学堂的呼吁已经得到了有关部门的积极响应。全国政协委员王耀华在提案中建议由福建交通职业技术学院先在马尾办个二级学院，待时机成熟后升格为“福建船政学院”。今年5月10日，福州市委副书记雷春美到福建省交通职业技术学院调研时，还提出了复办船政学堂分三步走设想：远期目标是办“中国船政大学”，中期目标是办本科的“福建船政学院”，近期可以整合马尾区、省船舶工业公司的教育资源，先在马尾办学。

    福建交通职业技术学院（由省交通学校和福建船政学校等合并升格而成）的党委书记江定涛认同雷春美的想法。他强调，复办“福建船政学堂”一定要选址在马尾，而且应该以交通职业技术学院为基础。据江定涛介绍，自1982年复办福建马尾商船学校之后，海内外船政校友就认同该校以及现在的交通职业技术学院为母校。2003年，教育部对福建省交通职业技术学院进行评估时，肯定了学院秉承船政学堂自强、自立、求实、创新的优良办学传统的特色，并认同该学院前身就是船政学堂。江定涛在写给有关部门的报告材料中设想，创办船政学院可由福州市在马尾划拨地块，交通学院现有的土地和资产可以进行置换，同时请求省市政府资金支持，并发动海内外校友捐赠。

    1981年，福建船政学堂校友呼吁在马尾办福建船政学校，时任省委书记的项南听了有关汇报后积极支持复办福建船政学堂，并说“这个学校不在我们这一代恢复起来，那是非常惭愧的事”。当年省文教办领导在选址时也说过：“要把它办成第二个厦大。”江定涛在向记者转述这段历史时表示：“如果不能在我们手里把船政学堂复办好、建设好，我们也将成为历史的罪人。” (记者 郑光生)