1907年福建兴建第一条铁路

    提起铁路，曾是几代福建人的痛。

    清光绪三十一年六月（1905年7月），在京官员福建侯官（今福州）人张亨嘉等人便发起筹建福建铁路，并推举内阁学士陈宝琛为总理。当年9月，“商办福建全省铁路有限公司”在福州成立，开始筹集股款，计划修建福州到马尾、泉州至东石、漳州至厦门的3条铁路。后来，由于资金不足，向南洋各地侨胞筹集的股款只有173万两白银，因此决定先修建漳厦铁路。

    光绪三十三年六月（1907年7月），福建第一条铁路漳厦铁路动工。开工3年后，仅完成漳州江东桥至厦门嵩屿一段的铁路，长约28公里。后来，抗日战争爆发，这段铁路被拆毁变卖。

    而计划中的福州到马尾铁路，虽然在民国时期又几次提议兴建但终无结果，至1949年新中国诞生，福州境内也没有1寸铁路。

    1957年福州火车站全国闻名

    从建设全省第一条铁路，到真正坐上火车，福建人等待了半个世纪。

    上世纪50年代，福建开始修建两条铁路，一条是鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门），一条是外福铁路（南平外洋至福州）。

    鹰厦铁路1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；外福铁路1956年3月动工，1959年12月开始运营。

    不过，这两条铁路弯弯曲曲，均为单线低等级三级铁路。而位处铁路末端的福州火车站，始建于1957年，当年却颇有名气，被誉为全国最漂亮、最现代化的火车站之一。

    福州火车站建筑面积近万平方米，布局合理，造型美观，站台旁还以假山等园景点缀；站前广场设置了花坛、喷水池，四周绿草如茵，南方特色的棕榈擎天而立，枝繁叶茂的白玉兰散发芬芳；候车主楼面积近6000平方米，各分区功能齐全。

    1997年第二条出省铁路开通

    福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。

    从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道也增加到了4条。但是，这些铁路技术低，无复线，列车运行时速不超过80公里，未能改变福建在全国铁路网中“末梢”、“尽头路”的尴尬位置。

    这期间，几次全国铁路大提速跟福建几乎无缘。就是最近一次提速，福州至北京行程缩短一半，也是靠改道和省外铁路提速的结果。铁路，仍是制约福建经济发展最主要的交通瓶颈。

    2007年铁路建设全面“提速”

    福建人“高速铁路”的梦想，始于上世纪90年代。

    1993年3月，北京展览馆。正在这里举行的“全国沿海开放城市改革开放成就展览会”福州展厅，大幅的“子弹头”招商灯箱广告引人瞩目。当年，福建提出了引进外资兴建福州至厦门“子弹头”高速列车。但因投资巨大等问题，终未能如愿。

    2004年，温福铁路开工，标志着福建快速铁路干线的建设进入全面实施阶段。

    从这年开始，福建计划投资1000多亿元，在2012年基本建成“一纵两横”快速铁路网。2005年，福厦铁路开工建设；2006年，龙厦铁路开工建设……

    今后几年，福建还将推进外福、鹰厦铁路等既有铁路的改造；规划建设宁德至浙江衢州、长汀至永安铁路等项目。其中，宁德至衢州铁路，为我省北部出海通道，接规划的九景衢铁路，辐射内陆地区。

    同时，一批港口支线也将在近期开工，主要有罗源湾北岸铁路支线、可门铁路支线、江阴铁路支线、湄洲湾北岸铁路支线、泉港铁路支线、漳州开发区铁路支线等，构成进港进矿四通八达福建铁路网络。