9日，闽浙边界第二条省际高速公路衢南高速，衢州互通连接线的园林村段约100米主线路基全部浇筑完成，衢南高速年底可望建成通车。衢南高速全线通车后，对闽浙两地的旅游协作、经贸交流、民间互通有着重大意义。记者在衢州采访时，欣闻衢南高速在建设的同时加大环保投入，打造名副其实的“生态高速”。

    衢南高速“牵一发，动全身”

    衢南高速是黄衢南高速公路的南段。黄衢南高速公路北接安徽省黄山市，中经浙江省衢州市，南连我省南平市，是国家公路网中7条首都放射线之第二条北京—台北高速公路的重要组成部分，是连接三省的省际干线公路，也是浙江交通对接海西的“西进政策”具体项目。

    按照目前线位，衢南高速衢州段全长87.26公里，初步设计批复总概算为43.24亿元。

    衢南高速南平段即浦南高速公路，总里程244.5公里，项目总投资98亿元，起点位于闽浙交界的浦城县官路乡，在延平区接上已通车的京福高速公路南平段，将武夷山、建阳、建瓯连为一线，建成后浦城至福州行车只需4个多小时。据估计，衢南高速全线通车后，南平到衢州市区只需3小时左右车程。

    黄衢南高速公路衢州市建设指挥部有关负责人介绍，衢州自古以来就是闽浙赣皖通衢之地、边界中心城市，衢南高速建设势必对完善周边交通网络、加快区域旅游协作发展、促进区域经济发展起到重要作用。

    衢州市旅游局副局长郑兵对衢南高速助推闽浙旅游发展意义有着深刻体会。他说，衢州到长三角地区交通便利，到上海仅4小时车程，衢南高速建成将促进闽北旅游业的发展，支撑以武夷山为中心的旅游经济圈，促进以武夷山、黄山、杭州为龙头的华东旅游资源的联合开发。

    多投数亿打造“生态高速”

    建设高速公路，沿线炸山占田毁景似乎是常有的事。而对于衢南高速的建设，闽浙两边在建设的同时不约而同地秉承了环保理念。

    毛美华说，衢南高速公路各建设方，在设计、施工的环节将周边相关环保项目纳入，全程同时进行，在造路增良田、为古树名木让路、为保护风景区绕行等方面作出了颇有成效的努力。

    在江山市石门镇安基村，村支书王国明给记者算了一笔账——村里因建衢南高速路被征地80亩，施工单位却给村里造了108亩新田。这108亩土地现已承包给农户发展苗木或连片种粮，村里每年多增收数万元。毛美华介绍，在高速公路建设中，衢州段建设方合理调配土石方，减少取土和弃土的数量，取土常常舍近求远，集中到几处取土，虽然离建设工地远一些，增加了运费，但容易造田复耕；有些地方难免要征用耕地，建设方就将地表的沃土保存下来，等重新造田时在新址处填上；同时将取弃土方与土地整理有机结合，新增良田590多亩。

    位于衢州开化的钱江源国家森林公园，拥有丰富的森林植被和古树名木，然而根据原设计方案，高速路将穿过森林公园。按此线路走，将有成千上万亩公益林、百余棵古树名木受破坏。经各方努力，高速路最终改线避开钱江源国家森林公园。这一改，总长多了3公里，造价提高约2亿元。

    正是基于建设一条生态路的理念，除了像护树这样保护一切可能保护的生态资源外，衢南高速公路建设中提出的“边施工、边复绿”也是让公路建设回归自然的创新之举。

    在与福建交界的廿八都镇浔里村一带，项目部为了0.8亩田的用水，专门投资4000多元埋设40米长的水泥管；保护自然水系，全线路基改桥5处，增加投入3000多万元；在毛氏清漾祖居，项目部增加投入60多万元，采取加筋挡土墙的方案，保护一株千年树龄的苦槠树；在沿线边坡，采用灌木绿化，让绿油油的青草、葱郁的灌木和周围的山体浑然一体。

    记者同时从浦南高速公路建设主管单位了解到，环保理念也贯穿了这条公路设计和建设全程。浦南高速沿线有众多风景名胜、农田和茂密的植被，浦南高速公路在路线、路基、桥隧、互通立交等设计和施工上，都从环保出发，采取相应措施，如避免高边坡、高填方等，同时也增加了相应的投入。（记者 雷光美 林侃 通讯员 毛美华 ）