完整福建游线路已形成

    更大的效益则在福建旅游市场显现。根据铁路部门提供的数据，Z60开通后，旅游季节期间，每天至少从北京带入300名游客进入武夷山。一条“北京—武夷山—厦门—福州—北京”的完整福建游线路已经形成。

    以前，北京来的游客如果要到武夷山，除坐飞机外，坐火车的须先到邵武下，然后转车到武夷山。“到武夷山后已经是晚上，必须找地方住，这样就浪费了一天。很多人觉得不方便，就不来了。”武夷山市旅游局一名官员告诉记者，Z60开通后，北京方向的旅客抵达武夷山的时间是上午8点，省了一个晚上的住宿费，还可以在武夷山多逗留一个整天。因为便捷，市场很快又进入良性循环状态，口口相传为武夷山带来更大的客源。稳定的客流还带动了当地旅行社的发展。

    游完武夷山，这些游客可以乘坐当晚8时从武夷山到厦门的N546，在次日8时到达厦门，然后在厦门又可以玩上一天。如果游客有兴致，当晚还可以坐车到福州，在福州继续玩一天，第二天晚上再从福州坐飞机回北京，或者再坐Z60回去。如此，一条“北京—武夷山—厦门—福州—北京”的完整福建游线路形成。“一个旅客在福建多逗留一天，一年下来积累的效益就很可观了。”

　　Z60立下了服务的高门槛

    除了已经显现的效益，Z60对于未来海西铁路网的高水准客运服务，立下了高门槛。

    南昌铁路局福州客运段一位人士介绍，传统列车给旅客留下的印象不好，主要是出于服务。“拿餐车来讲，Z60的餐车炒一份牛肉，牛肉的分量是有标准的，而价格也是统一的，不是刚开始一份卖15元，过一会是10元，快下车的时候又是5元，在高水准的厨师保证下，我们可以做到30％的就餐率，未来这些标准将会运用到更多的直达车上。”（记者 方传柳 通讯员 王婷 雍万俊）