建新轮胎:“悍马”突围

投产的第二个年头,已开始盈利。年产轮胎100万套,新生产线就要上马,依然不缺订单缺产能。福建晋江人蔡友志受访时说最多的是团队和革新,畅谈1个多小时仍意犹未尽。
  在橡胶制品行业深耕多年,“技术党”蔡友志深知轮胎产业发展的“痛点”所在。日后被业界称为“黑马”的建新轮胎,幕后“江湖”一直有点神秘,它的运作模式、前景究竟如何?答案或在下文揭晓。

肖和勇 文/图

等来“金凤凰”

  做了17年胎面胶,蔡友志将产品打造成了亚洲第一品牌,顶峰时产值近6个亿。在这个档口上,他决意涉足橡胶产业链上极为复杂精密的工艺——轮胎。那是2008年的事。蔡友志盯上的全钢子午线轮胎生产技术在国内方兴未艾。

  最初的两年,举步维艰。蔡友志去广东考察一家轮胎品牌企业,看着一套套全钢轮胎下线后,整装上车就拉走,无比羡慕。长长的生产线上,工人忙碌、身手熟练。

  “上哪去找这么多技术工人?”蔡友志说,就算整条生产线都买回来,没有人懂操作,设备也跟“死牛”没差别。

  等待,终究不是办法。2010年冬天,建新轮胎(福建)有限公司在福建永安市尼葛高新技术工业园成立,注资1.88亿元,占地面积40万平方米。半年之后,这家苦等“金凤凰”的企业,迎来了发展契机。在2011年中国·海峡项目成果交易会(以下简称“6·18”)上,蔡友志找到国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心,双方就全钢子午线轮胎生产技术项目进行签约,后者向建新轮胎输出了先进技术和技术信息。

  这一年,建新轮胎从华南理工学院、青岛科技大学等高校一口气引进二三十个专业技术人才。以这个技术团队为班底,国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心倾力支持,多次论证后开出一系列生产设备海外采购“清单”,同时开始布局厂房建设。福建省永安市当地“6·18”工作团队在此间亦积极帮助企业协调解决项目立项、用地报批、资金筹措等环节存在的难题。

  到2014年5月,用了约3年时间,建新轮胎第一套全钢子午线产品下线。如今,第一套产品陈列在企业展馆内,背后是一墙的奖牌和证书。

等来“金凤凰”

建新轮胎(福建)有限公司董事长蔡友志与该企业生产的第一套建新轮胎合影。肖和勇 摄

转动的“匠心”

  “我们的全钢子午线产品没有库存,一直缺货,产能跟不上。”投产三年间,蔡友志每次说起这个“成绩单”,踌躇满志又忧心忡忡。

  数百米长的生产线上,设备轰鸣,约500名工人裹在制服中,忙碌有序。每天,有3000多套全钢轮胎从这里产出发往各地。

  “研发力量和技术革新,做轮胎行业始终不能放松。”蔡友志说,“6·18”上获得的这两条“真经”,企业发展受益匪浅。建新轮胎目前已投入约10亿元,其中7亿元花在设备更新上,生产自动化水平逐年提升。投产两年多里,其在研发技术和队伍建设上,斥资超过8000万元。

  “轮胎是个非常精密复杂的工艺。从研发到上市的每一个环节,我们都希望精益求精做到最好。”蔡友志说,跨入这一行,“当家”才知“柴米贵”。但为了赶超同行,只能不吝“烧钱”。

  技术人员介绍,通过不间断的技术革新,建新的全钢子午线轮胎磨耗减少,使用寿命较长。“建新”商标已被认定为福建省著名商标,拥有16项实用型专利,外观专利23项。

  今年5月,建新轮胎投入4000多万元从国外引进的多套密炼机、成型机将投入使用。与此同时,企业获得福建省给予的8000万元技改资金也已经到位,目前第三条生产线正在安装,年底投产,年产量也可相应增加到120万套。

  作为福建省重点建设项目,建新轮胎总投资25亿元、固定资产投资约18亿元,建成后可年产全钢子午线轮胎300万套,年产值60亿元。

转动的“匠心”

突围中的“绝杀”

  在“建新制造”尚未上市时,轮胎产业“王国”风云突变,一度让人措手不及。

  到2012年后,产能过剩问题凸显,产能结构性过剩加剧。以全钢丝载重子午线轮胎为例,目前国内产能在1.3亿套左右,但市场需求约8000多万套。另据统计,目前国内生产的轿车子午胎与轻型货车子午胎中,约65%为中低端产品。技术性能低、同质化严重,市场竞争白热化,国外轮胎厂商在此间亦是纷纷到中国设厂,“蚕食”市场份额。

  “不硬气”加上“狼来了” ——到2014年,国内轮胎产业进入了寒冬,全钢轮胎行业销量下滑,价格回落。

  在这个时间节点,建新生产的全钢子午线轮胎首秀逆市迎战。令人意外的是,在此番行业大洗牌当中,这一行业后起之秀并没有被“绞杀”淘汰出局,当年,30万套产品迅速脱销,生产亦未中断。到2016年,建新轮胎已实现盈利。

  蔡友志说,建新轮胎的突围之道,早年积累的销售渠道帮了大忙。在过去的20来年里,他在福建晋江的胎面胶生产企业,与全球600多家轮胎翻新厂家建立良好而稳定的合作关系。在建新轮胎筹建之初,他已提前布局,联手客户整合资源,构建遍及海内外的100多个销售网点。

  “旧业”的红利,带来了效益,建新轮胎自此打开了全球市场。凭借过硬的产品质量,迅速赢得了口碑。当前,结合行业发展态势,轮胎产业供给侧结构性改革迫在眉睫。这家企业正在对技术、设备进行升级改造,主攻轮胎故障率、耗油量和轻量化等当前行业技术“痛点”。

  蔡友志给自己定了一个小目标,用两年左右时间,完成转型升级。“产能将有所增加,但关键还是产品质量,口碑将帮助我们打开更大市场。”蔡友志透露,今年,企业将进一步开发海外市场,推动建新轮胎“走出去”。

突围中的“绝杀”

工人正在贴标检查,轮胎将上车销往各地。肖和勇 摄

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