作业人员使用锯轨机切割道岔钢轨。
作业人员对更换道床后的线路进行捣固作业。
来舟站换岔施工现场。
“开始作业。”8月12日5时，在鹰厦铁路来舟站Ⅱ场南端，随着国铁南昌局南平工务段邵武综合机修车间主任丁振龙一声令下，120余名作业人员迅速上道，进行成组更换道岔施工。随着锯轨机的启动，轰鸣声打破深山的寂静，一道道璀璨的火花洒向星空。朦胧夜色中，头灯、大型照明设备、挖掘机探照灯交替闪烁，成为一道亮丽的风景。
6时20分，废旧道岔和轨料顺利拆除，施工队伍开始平整道床，逐步将标高调整到设计标准；7时，挖机将新道岔缓缓推至邻近线路；7时30分后，新道岔以左右水平不超过5毫米的误差准确铺设到设计位置，随后石砟车进入现场铺设石砟；8时30分，捣固和调整作业完成，线路各项技术指标达到放行列车条件；8时50分，作业人员、机具全部撤离线路；9时后，第一列货车驶出来舟站Ⅱ场南端，历时4个小时的换岔终于圆满完成。
来舟站位于福建省南平市延平区来舟镇，是福建最大的铁路编组站，现日均办理车辆4300余辆，接发列车116列，占全省铁路货物进出的七成左右，是赣闽两省名副其实的“咽喉要道”。道岔连接铁路干线和站内通道，为所有入站列车必经之处，可谓是线路的“心脏”。来舟站共有3个站场，站区结构复杂，其中一些设备新老交替使用，由于型号不同，造成检修方式不统一。此次施工是对来舟站的8组道岔进行成组更换，将原先的P50砼枕道岔整体更换为P60砼枕道岔，以进一步提升道岔稳定性，降低故障率，便于后期养护。
为顺利完成这次施工，该段以邵武综合机修车间为主，在各车间抽调业务骨干10余人，准备大型养路机械10余台；同时，针对施工中可能存在的问题进行预判分析，细化施工方案，划分新排、岔前、岔后、锯轨、挖机等17个作业小组，确保万无一失。（记者 张颖 通讯员 何卫东 吴志祥 文/图）